Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) вопреки общемировой практике намерена отказаться от производства ряда запасных частей для 29 самолетов Ту-204 производства ульяновского завода «Авиастар». Как стало известно РБК daily, компания разослала письмо, в котором, ссылаясь на нехватку материалов, отказывается производить 12 запасных частей. Из-за нехватки комплектующих парк из 29 лайнеров (часть из которых эксплуатируется за рубежом) может быть остановлен в течение года.

Ту-204 — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный АНТК им. А.Н. Туполева в конце 80-х — начале 90-х годов в качестве замены Ту-154. Сертифицирован в 1995 году. Серийно производится ульяновским ЗАО «Авиастар-СП». Самолет предназначен для перевозки 210 пассажиров на расстояние до 4,4 тыс. км.

Как стало известно РБК daily, на днях эксплуатанты лайнеров Ту-204 получили письмо ЗАО «Авиастар-СП» от 27 июня (имеется в распоряжении РБК daily), подписанное директором по маркетингу и продажам Центра технического обслуживания и ремонта авиационной техники А.О. Дмитриевым. В нем говорится, что «в связи с тем, что номенклатура ограничена по машине №64029, не принимаются к поставке ряд комплектующих: шланги теплоизоляции и патрубки». В письме также объясняется причина отказа от поставок — «из-за отсутствия материала, так как для изготовления необходима ткань прорезиненная, которая в настоящее время не идет на серийные машины и не закупается». Патрубки же просто не могут быть произведены «из-за отсутствия оснастки».

Гендиректор Red Wings Константин Тетерин подтвердил вчера РБК daily наличие в компании данного письма. «Два дня назад мы получили бумагу из «Авиастар-СП», в которой они информируют нас, что останавливают выпуск шлангов для самолетов до бортового №29. Альтернативного производителя нет», — говорит он РБК daily. По его словам, данные запасные части являются расходным материалом и выходят из строя каждый год. «Такое действие завода-производителя может привести к тому, что все суда до №29 встанут у забора. Это неудачная шутка или ошибка», — резюмирует Константин Тетерин. По его словам, в мировой практике, если производитель не обеспечивает послепродажную поддержку самолетов, то он создает альтернативную систему. Впрочем, коммерческий директор авиакомпании «Авиастар-Ту» Дмитрий Коваленко пока ничего не слышал о прекращении производства комплектующих.

Исполнительный вице-президент ОАК Валерий Безверхний уверил РБК daily, что дал указание и это письмо отозвали. «Оно просто нарушает все нормы приличия, такой ситуации не должно быть принципиально», — говорит он. Но он признает, что в России есть проблемы с сырьем, но «эта проблема на уровне государства». «Этой проблемы не должно быть на уровне авиакомпании», — резюмирует Валерий Безверхний. По его словам, поставки заказчикам данного вида комплектующих прекращены не будут.

На «Авиастар-СП» отмечают, что не отказывались производить гарантийное обслуживание самолетов Ту-204, а только призвали, в частности, авиакомпанию Red Wings «оплатить ремонт лайнера №64029 в соответствии с договором, а не по гарантии». «Дело в том, что данный самолет был произведен на «Авиастар-СП», но подвергся ремонту на стороннем предприятии. Из-за этого гарантия предприятия был утрачена», — говорит РБК daily глава ульяновского «Авиастара» Виктор Михайлов. Он уверил, что произошла техническая несогласованность, а данный вопрос был сразу же разрешен.