Как сообщили на днях в департаменте по связям с общественностью ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), компания планирует в 2004 г. увеличить объем контейнерных перевозок по сравнению с прошлым годом на 13-15%. Достичь таких показателей в РЖД намерены за счет развития контейнерных маршрутов и ускоренных контейнерных поездов в направлении крупнейших российских портов, экспортных перевозок из крупнейших ЦБК России, а также за счет транзитных перевозок из Юго-Восточной Азии в Европу. Специалисты относятся к планам РЖД весьма оптимистично: на их успешную реализацию позволяет надеяться постепенное увеличение количества контейнеров и парка контейнерных платформ компании. Однако для окончательного закрепления на рынке контейнерных перевозок РЖД необходимо провести серьезную работу по сокращению конкурентного расстояния перевозок и формированию гибкой системы тарифов, иначе значительная часть грузопотока контейнеров так и останется за более удобным на небольших расстояниях автомобильным транспортом.
В прошлом году объем контейнерных перевозок ОАО «Российские железные дороги» увеличился по сравнению с 2002 г. на 17,2% и составил 1,36 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU). По информации пресс-службы ОАО «РЖД», объем внутренних перевозок составил 831,7 тыс. TEU, что на 12% больше, чем было перевезено за 12 месяцев 2002 г. На экспорт в 2003 г. было отправлено 214 тыс. контейнеров – на 18,2% больше, чем в предыдущем году, на импорт – 151 тыс. TEU (на 22% больше). Транзит составил 160 тыс. TEU – 45% к уровню 2002 г. «В общей сложности за 12 месяцев 2003 г. по сети железных дорог проследовали 2,7 тыс. контейнерных поездов, в составе которых было перевезено 257 тыс. контейнеров», – отметили в пресс-службе РЖД. При этом доходы «Российских железных дорог» от контейнерных перевозок в 2003 г., по предварительным данным, составят 14,3 млрд руб.
В наступившем году ОАО «РЖД» собирается закрепить достигнутый в этом виде перевозок успех. «В 2004 г. ОАО «Российские железные дороги» планирует увеличить объем контейнерных перевозок по сравнению с прошлым годом на 13-15% – до 1,5 млн контейнеров в 20-футовом эквиваленте (TEU)», – заявили в пресс-службе РЖД. А по прогнозам специалистов, с 2004 г. ежегодный рост объемов контейнерных перевозок, выполняемых российскими железными дорогами, составит не менее 19%, в результате чего в 2010 г. объем контейнерных перевозок может достичь 30 млн тонн. Ранее сообщалось, что только в этом году ОАО «РЖД» планирует вложить в развитие контейнерных перевозок 4,5 млрд руб.
Первое, на чем основан оптимистичный расчет российских железнодорожников, – это продолжающийся рост контейнерных перевозок в этом году, прежде всего за счет ускоренных контейнерных поездов из целлюлозно-бумажных комбинатов России, а также перспективных маршрутов Находка-Восточная – Москва, Новороссийск – Москва. «Тем самым РЖД планируют увеличить свои перевозки за счет транзита контейнеров, – сказал RBC daily директор Агентства специальных исследований (Санкт-Петербург) Рубен Тертерян. – Так, увеличение перевозок в направлении той же Находки позволит РЖД переключить на себя транзит контейнеров из Юго-Восточной Азии в Европу. По информации РЖД, ввод чуть больше месяца назад Северо-Муйского тоннеля привел к увеличению отгрузок с конечных дальневосточных станций на 14-16%, и это в не самый благоприятный для контейнерных перевозок зимний период». Кроме того, по словам аналитика ИК «Проспект» Алексея Зайцева, Находка и Новороссийск являются сейчас одними из приоритетных направлений для развития железнодорожных контейнерных перевозок. «Новороссийск – это основной порт, который необходимо развивать, а Находка в последнее время также развивается весьма активно, хотя деятельность порта в значительной степени остается закрытой», – сказал RBC daily г-н Зайцев. Действительно, в прошлом году только по Транссибирской магистрали по маршруту Находка-Восточная – Бусловская – Находка-Восточная проследовала 1 тыс. контейнерных поездов, в составе которыхбыло перевезено 99 тыс. контейнеров, что в два раза превышает объем перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2002 г. Еще одним приоритетным направлением для развития железнодорожных контейнерных перевозок являются порты Санкт-Петербург и Усть-Луга, большая работа в этом отношении сейчас ведется первым вице-президентом ОАО «РЖД» Владимиром Якуниным.
Помимо этого в 2004 г. ОАО «РЖД» планирует существенно расширить географию контейнерных перевозок, развивая так называемую транспортно-экспедиционную деятельность (оказание услуг по организации перевозок грузов – прим. RBC daily). В настоящее время «ТрансКонтейнер» (филиал ОАО «РЖД») ведет активные переговоры с экспедиторскими компаниями по заключению договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание на территории Европы, Китая, Южной Кореи, Финляндии, Украины, Казахстана, Узбекистана, Турции и Пакистана, что позволит осуществлять перевозки грузов в контейнерах «от двери до двери». «На не так давно созданное ГУП «ТрансКонтейнер» (которое в дальнейшем, возможно, будет приватизировано) планируется переключить все железнодорожные контейнерные перевозки, – пояснил Рубен Тертерян. – Надеяться на весьма успешную деятельность ГУП «ТрансКонтейнер» позволяет и то, что сейчас в стране наконец-то начинают складываться национальные логистические сети: благодаря строительству терминально-логистических центров грузы гораздо эффективнее отправлять в контейнерах». Как пояснил RBC daily аналитик консалтинговой компании BKG Владимир Скопцов, «создание подобных терминалов в настоящее время – это основной критерий развития контейнерного бизнеса».
Насколько успешной будет деятельность РЖД в отношении контейнерных перевозок, по словам Алексея Зайцева, зависит от того, «хватит ли у компании средств на закупку новых контейнеров и контейнерных платформ». В настоящий момент для обеспечения контейнерных перевозок российские железные дороги располагают контейнерным парком в размере 178 тыс. единиц. «Спрос на контейнерные железнодорожные перевозки есть, причем он значительно превышает предложение, и, если контейнеры будут закуплены, рост перевозок обеспечен, – пояснил г-н Зайцев. – Пока же платформ, которые есть в наличии у ОАО «РЖД», не хватает, вагонный парк необходимо развивать». Однако специалисты уверены, что РЖД, скорее всего, сможет обеспечить заявленный рост перевозок контейнеров. «Проблем с подвижным составом не будет, – отметил RBC daily Рубен Тертерян. – Построить один контейнер – это совсем не то, что построить один вагон. К тому же их можно купить где угодно: достаточно недорогие контейнеры поставляет тот же Китай». С этой точкой зрения согласны и другие специалисты, опрошенные RBC daily. «Сейчас крупные компании контейнерного бизнеса серьезно взялись за строительство новых контейнерных платформ, пригодных для разных контейнеров (больших морских и автомобильных)», – сказал RBC daily Владимир Скопцов. Предполагается, что парк контейнеров длиной 20 футов будет пополняться на 7 тыс. штук в год, длиной 40 футов – на 1 тыс. штук в год. Кроме того, для обеспечения перевозок контейнеров во всех видах сообщений планируется приобретать в среднем по 2 тыс. фитинговых платформ в год. «В этом году порядка 30% инвестиционной программы ОАО «РЖД» заложено на обновление вагонного парка, в том числе контейнерного», – добавил Алексей Зайцев.
Однако для того, чтобы обеспечить стабильный рост контейнерных перевозок и окончательно утвердиться на этом рынке, РЖД необходимо учесть еще один фактор – тарифы и сроки перевозки грузов. «Угрозой планам РЖД может стать то, что они не умеют считать с точки зрения конкуренции на рынке, – пояснил Рубен Тертерян. – РЖД привыкли быть монополистами, а сейчас им приходится работать на конкурентном рынке». Причем самый сильный конкурент РЖД в перевозках контейнеров – это автотранспорт, ведь пока на расстояния до 2 тыс. км значительно выгоднее перевозить контейнеры автомобилями. «Взрывного роста железнодорожных контейнерных перевозок можно ожидать только в том случае, если РЖД удастся сократить конкурентное расстояние до 2 или даже до 1 тыс. км», – резюмировал г-н Тертерян.
Отдел компаний
