На прошлой неделе во время встречи с главным исполнительным директором корпорации Bombardier г-ном Лораном Бодуаном президент «Российских железных дорог» (РЖД) Владимир Якунин подтвердил заинтересованность РЖД в совместной организации производства нового подвижного состава на территории РФ. В планах компаний – разработка и производство нового поколения электровозов и сотрудничество в области производства пассажирских вагонов. Актуальность подобного сотрудничества не вызывает сомнений. Западные технологии не помешают российским заводам, а РЖД будут не прочь снизить зависимость от поставщиков подвижного состава. В этих условиях перспективы сотрудничества РЖД и Bombardier весьма благоприятные. Организовать подобное производство на базе какого-нибудь вагоноремонтного завода РЖД будет не сложно. Но что интересно, по словам аналитиков, расширение сотрудничества двух компаний объясняет информацию о возможной покупке РЖД акций «Трансмашхолдинга», ведь на мощностях машиностроительного гиганта будет гораздо проще организовать СП с иностранцами.
В конце мая «Российские железные дороги» начали эксплуатацию пассажирского электровоза двойного питания ЭП10 совместного производства Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) и компании Bombardier. НЭВЗ – крупнейшее в России предприятие по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов. С мая 2003 г. входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». Возможность питания электровоза от постоянного и переменного тока позволит избежать необходимости смены локомотива и, соответственно, длительных стоянок на станциях стыкования. Максимальная скорость движения локомотива составляет 160 км/ч. В соответствии с одобренной на заседании Научно-технического совета РЖД «Программой развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог России на перспективу до 2020 г.», эти локомотивы будут направлены для реализации проектов скоростного движения на полигонах «Москва–Минск–Брест», «Санкт-Петербург–Хельсинки», на участке «Москва–Нижний Новгород». Договор о поставке в 2005–2006 гг. 12 электровозов новой модели подписали еще весной прошлого года.
Но на этом «Российские железные дороги» решили не останавливаться. На прошлой неделе президент РЖД Владимир Якунин принял участие в работе 68 сессии Генеральной Ассамблеи Международного союза железных дорог в Канаде. Там во время встречи с главным исполнительным директором корпорации Bombardier г-ном Лораном Бодуаном Владимир Якунин подтвердил заинтересованность РЖД в совместной разработке и организации производства на территории России нового подвижного состава, оборудованного асинхронным тяговым приводом. Канадская компания готова привлекать российских производителей в целях локализации производства и снижения конечной стоимости продукции. «В совместных планах двух компаний – разработка и производство нового поколения электровозов, сотрудничество в области производства пассажирских вагонов, а также производство оборудования СЦБ и связи», – сообщили RBC daily в пресс-службе РЖД. Обязательным условием, выдвигаемым российской стороной, является привлечение отечественных предприятий для реализации производства на территории России, а также трансфер технологий компании Bombardier. По информации пресс-службы РЖД, целью этих совместных проектов является не только удовлетворение потребностей российского рынка в железнодорожной технике и оборудовании, но и возможный экспорт этой продукции на рынки стран СНГ и Балтии, а также всех железных дорог, работающих по стандартам «колеи 1520 мм».
По всей видимости, организация подобного производства выгодна и канадцам, и россиянам. «В настоящее время российский рынок железнодорожного машиностроения является одним из самых привлекательных в мире. Остальные емкие рынки уже поделены между мировыми грандами машиностроения, – сказал RBC daily руководитель отдела исследований железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. – Для Bombardier выгода состоит в выходе на достаточно емкий российский рынок, который пока не занят мировыми производителями. При этом на первом этапе, пока не будет достигнута планируемая локализация производства на российских заводах, компания Bombardier загрузит свои заводы в других странах». В свою очередь РЖД заинтересованы в привлечении новых технологий и капитала.
Подобное сотрудничество необходимо и российским железнодорожникам. «Позиция России абсолютно правильная, а именно добиться от иностранцев организации производства современной техники не просто в России, а на российских заводах. Наши заводы ведут разработку электровозов с асинхронными двигателями, однако западные технологии будут как нельзя кстати», – сказал RBC daily аналитик ИК «Антанта Капитал» Илья Макаров. Не секрет, что российские заводы морально устарели, поэтому, возможно, модернизация имеющихся производств была бы логичнее. «Однако заводы по производству подвижного состава не принадлежат РЖД. Не исключено, что именно поэтому монополия хочет снизить зависимость от поставщиков и развернуть собственное производство подвижного состава», – сказал RBC daily начальник аналитического управления компании «ОЛМА» Владимир Детинич.
В этих условиях перспективы сотрудничества канадской и российской компаний выглядят весьма оптимистичными. «Перспективы организации производства нового подвижного состава на территории России высокие, – отмечает Владимир Детинич. – Организовать подобное производство легко на базе какого-нибудь вагоноремонтного завода РЖД. Площади и коммуникации можно найти готовые, а оборудование все равно лучше взять полностью новое. Трудности могут возникнуть только организационные. Не всем понравится возрождение монополизма РЖД на новой технической базе». По словам Владимира Савчука, организация такого производства абсолютно реальна, у российских производителей существует серьезный задел для сотрудничества, к тому же уже есть опыт сотрудничества с Bombardier.
Что интересно, по мнению экспертов, именно расширение сотрудничества РЖД и Bombardier подтверждает недавно появившуюся информацию о намерении «Российских железных дорог» приобрести блокпакет акций «Трансмашхолдинга». «Теперь становится понятно, почему руководство РЖД высказывало намерение выкупить блокпакет «Трансмашхолдинга», – говорит Илья Макаров. – На мощностях Коломенского, Новочеркасского, Брянского заводов можно организовать совместное предприятие с тем же Bombardier или Siemens. Вопрос в том, согласятся ли западные гранды предоставить свою лицензию. Но рынок России достаточно объемен и перспективен – в Siemens и Bombardier это понимают. Поэтому реализация совместных проектов будет зависеть от переговорного процесса с российской стороной и от тех уступок, на которые мы можем пойти».
Отдел компаний
