«Это вообще работает?» — раздраженно спрашивает собеседник, с которым в очередной раз между делом речь зашла о ГЛОНАСС и его перспективах. Таким же вопросом наверняка задается большинство россиян, услышав в новостях о некой целевой программе, обязательном оснащении ГЛОНАСС еще одного вида транспорта или потерянных в водах Мирового океана российских спутниках. Режет слух и стоимость проекта — до 2020 года на него запросили 462 млрд руб. РБК daily решила проверить, как работает ГЛОНАСС не на презентациях и макетах, а в обычном автомобиле.

Окончательно в необходимости эксперимента убедили встречи с разработчиками и потенциальными потребителями. «Мы и без того поставили на наши машины системы слежения и без труда перейдем на ГЛОНАСС, когда он заработает», — говорит директор по маркетингу одной из крупнейших транспортных компаний московского региона. И тихо повторяет: «Если заработает».

Как оно работает

О том, что ГЛОНАСС работает, знают, похоже, исключительно те, кто связан с системами навигации по роду деятельности. По просьбе редакции компания «Русские навигационные технологии» (РНТ) установила на автомобиль корреспондента два бортовых блока системы мониторинга местоположения транспорта. Первый был оснащен GPS-приемником, второй — GPS/ГЛОНАСС, но настроенный только на определение сигналов спутников ГЛОНАСС-группировки.

Оба приемника работали от прикуривателя, которых в автомобиле тоже было два, так что условия «соревнования» были равными. Два этих блока принимали сигналы со спутников разных группировок и передавали данные через GSM-модуль на сервер, где вся информация записывалась и хранилась. Также на карте выводился маршрут, который проделали два взятых в аренду блока, — так называемый «трек».

Испытание проводилось в два этапа. Первый прошел, можно сказать, в полевых условиях — в Московской, Рязанской и Тамбовской областях, где не было высотных зданий и приему сигнала со спутников ничего не мешало. Правда, ориентироваться на местности пришлось все же при помощи обычной бумажной дорожной карты: навигатор все равно плутал в сельских тропах. Второй этап — в Москве, с ее высотками и развилками, где навигатор (к слову, оснащенный только GPS-чипом) теряет сигнал со спутника в самый неподходящий момент.

Эксперимент занял без малого 12 дней, после чего был проведен анализ полученной информации. Траектории движения, построенные на основе данных с GPS-приемника, практически не отличались от трека приемника сигнала ГЛОНАСС. «В целом траектории сходились, но была и разница (до 10 м), обусловленная различной настройкой блоков. ГЛОНАСС был запрограммирован чаще передавать информацию на сервер», — пояснили эксперты РНТ. За все это время оба приемника ни разу не теряли сигнал со спутников, разве что в самом начале пути ГЛОНАСС выходил на связь с сервером на полчаса дольше.

А поточнее

Электронная женщина имеет свой­ство напоминать о потере сигнала в самый неподходящий момент. Мало кто помнит, что для определения местоположения приемнику необходимо получать сигнал одновременно с трех и более спутников, а зачастую — из-за особенностей рельефа, высотной застройки или сильной облачности — спутники оказываются не видны. Орбитальная группа GPS состоит из 24 спутников, еще столько же должно быть у ГЛОНАСС. Приемник с двойным чипсетом GPS/ГЛОНАСС должен видеть больше спутников, и одна система подстрахует другую в случае потери сигнала.

«Субъективно ГЛОНАСС мне кажется немного точнее, но, наверное, только на территории России», — говорит автор идеи и руководитель экспедиции «Россия track drawing» Иван Ярмощук. Команда проекта передвигается по стране по определенным траекториям, так чтобы в итоге треком, построенным навигатором, на карте «нарисовать» слово «Россия» (см. рисунок). «Мы решили, что лейтмотивом будет «качественное отечественное». Соответственно, сразу обратились и к новой навигационной системе. Но для того чтобы сравнить, и во многом для подстраховки, мы решили использовать и GPS, и ГЛОНАСС», — поясняет г-н Яморщук. В тестовом режиме уже «нарисовали» букву «Р», пока сложностей с приемом сигнала не было.

Оборудование, установленное на автомобиль РБК daily для тест-драйва, как и система, установленная на автомобили экспедиции «Россия track drawing», более мощное, чем система обычного навигатора. «Многое зависит от антенны приемника, в блоках она была вынесена наружу, а в автомобильных навигаторах — встроенная», — объясняют специалисты РНТ противоречивость данных, полученных с бортовых блоков, поведению обычного навигатора.

Исторически равные

ГЛОНАСС можно назвать плодом модернизации современной России лишь с большой натяжкой. Разработка этой системы была начата в 1970-е годы, а полностью принята в эксплуатацию Мини­стерством обороны в 1993 году. Россия опередила в этом американского конкурента — GPS, который официально был признан готовым к эксплуатации спустя два года — в 1995-м. Но на этом жизненные пути навигационных систем разошлись.

Американцы быстро решили переориентировать предназначенную для военных целей спутниковую систему навигации на «гражданку». В мае 2000 года распоряжением президента США Билла Клинтона было снято загрубление сигнала, так что принимать информацию со спутников, при наличии оборудования, могли все и абсолютно бесплатно.

В России аналогичный указ (№638) был подписан также в мае, но уже 2007 года президентом Владимиром Путиным. «Доступ к гражданским навигационным сигналам системы ГЛОНАСС предоставляется российским и иностранным потребителям на безвозмездной основе и без ограничений», — говорится в документе. На тот момент на орбите оставалось всего пять спутников ГЛОНАСС. На то, чтобы догнать американского конкурента, с 2002 года по май 2011 года из федерального бюджета было выделено 102 млрд руб. (см. таблицу).

Полностью развернуть орбитальную группировку должны были уже в начале этого года, но не все шло гладко. В декабре прошлого года из-за ошибок в расчетах полетного задания (в баки залили 1,5 т лишнего топлива) на расчетную орбиту не вышли три космических аппарата ГЛОНАСС-М, запущенные с Байконура ракетой-носителем «Протон-М». Потеря спутников затянула реализацию программы почти на год. Этот и еще несколько неудачных запусков других спутников стали причиной увольнения главы Роскосмоса Анатолия Перминова. Его кресло занял Владимир Поповкин.

Сейчас на орбите 23 спутника (см. таблицу). В прошлый четверг, после проверки всех систем: ракетоносителя, разгонного блока и самого аппарата — было принято решение перенести запуск последнего, 24-го спутника на сентябрь, уточняют в компании-конструкторе «Российские космические системы» (РКС).

Новая федеральная целевая программа, которую должны были принять в августе этого года, по заявлениям Роскосмоса, предусматривает четырехкратный рост расходов: 402 млрд руб. до 2020 года. Впрочем, смета постоянно корректируется. Самый первый проект ФЦП ГЛОНАСС в редакции от ноября 2010 года предусматривал финансирование в объеме 543,6 млрд руб., однако он не прошел одобрение Минэкономразвития. В январе этого года был представлен доработанный вариант с бюджетом 462,2 млрд руб., а в июне появилась цифра 402 млрд. В рамках общей экономии бюджета сейчас обсуждается возможность снизить затраты до 249 млрд руб.

Как заработать на ГЛОНАСС

Копья ломаются и вокруг рыночных перспектив русской навигации. Само по себе наличие спутников не принесет государству никакой выгоды, взимать плату за прием сигналов ГЛОНАСС невозможно ни юридически, ни технически. Здесь на первом месте скорее стоит вопрос национальной безопасности, а также уровень политического влияния России в мире.

Эксперты сходятся во мнении, что наиболее востребованным ГЛОНАСС станет на Ближнем Востоке, в Китае и Латинской Америке — регионах, где стремятся уменьшить политические риски, связанные с зависимостью от США. У Соединенных Штатов существует техническая возможность отключить от сигналов GPS целые регионы. Хотя власти страны никогда не подтверждали этот факт, в мировом сообще­стве утвердилось мнение, будто GPS уже не раз «глушили», например во время военных действий в Ираке.

Вне политики заработать можно только на рынке автонавигаторов. Последний прибор ГЛОНАСС/GPS в начале месяца презентовала LEXAND — один из лидеров российского рынка по продажам GPS-оборудования. Правда, бросать все силы на этот сегмент руководство компании пока не решается. «Устройство с двумя приемниками изначально стоит дороже обычного GPS. Объем рынка для ГЛОНАСС/GPS недостаточен, чтобы понизить цену устройства до цены обычного GPS», — говорит руководитель отдела продаж LEXAND Павел Долгинов. По его словам, российский конечный пользователь не видит пока серьезных преимуществ ГЛОНАСС/GPS перед GPS, и спрос на такие устройства из-за цены «в разы меньше».

«Для иностранцев рынок пока очень мал и политизирован», — добавляет г-н Долгинов. Молчаливым подтверждением этому стало поведение представителей Garmin: в американском офисе напрочь отказались общаться с российскими журналистами на предмет ГЛОНАСС. Ранее компания заявляла, что намерена начать производство первых ГЛОНАСС/GPS-навигаторов осенью 2011 года.

Собирать готовые устройства в России и уж тем более оснащать их чипсетами российского производства участники рынка не намерены, уповая в первую очередь на низкое качество электроники. Действительно, российский чипсет ГЛОНАСС, который довелось подержать в руках корреспонденту РБК daily, раз в пять больше своего GPS-собрата. «И куда его девать?» — сокрушаются производители навигационных устройств. Конечно, есть рынки сбыта в военной навигации и геодезии, но это весьма узкий сегмент, добавляют собеседники.

Как ни странно, в этой части перехватить инициативу у разочарованных российской электроникой потребителей готовы иностранцы. Американская Qualcomm уже выпускает на заводах в Средней Азии коммерческий чипсет (но не готовые устройства), поддерживающий GPS и ГЛОНАСС, — MSM7230. «Мы полностью готовы обеспечить наших заказчиков необходимым объемом гибридных решений и сопутствующей поддержкой. Компания предлагает производителю сами чипы в необходимых количествах, а также техническую документацию по встроенной антенне для приема сигнала от спутников обеих систем», — пояснили РБК daily в компании Qualcomm.

По фурам и автобусам

На внутреннем рынке самым перспективным остается сегмент систем мониторинга транспорта. Спрос на такое оборудование должны обеспечить собственники бизнеса, стремящиеся к оптимизации расходов. Согласно исследованию, проведенному ассоциацией разработчиков, производителей и потребителей навигационного оборудования «ГЛОНАСС/ГНСС Форум», применение таких систем позволяет сэкономить до 20% топлива, сократить простои автотранспорта на 5% и пробег на 10%, при окупаемости до полугода. Впрочем, нельзя сказать, что владельцы малого бизнеса выстроились в очередь за таким оборудованием. Во-первых, еще не все осознают своей потребности в этом. Во-вторых, слишком много в российском бизнесе «серых» схем, которые не предполагают какой бы то ни было отчетности.

Пока единственным двигате­лем рынка в России может стать государство. Проект ЭРА-ГЛОНАСС подразумевает, что весь автотранспорт в обязательном порядке оборудуют навигационно-связными терминалами ГЛОНАСС/GPS, автоматически передающими в случае аварии свои координаты по каналам мобильной связи в дежурно-диспетчерскую службу. Плановая дата запуска для всех новых автотран­спортных средств — 2013 год.

«ЭРА-ГЛОНАСС послужит локомотивом для российского навигационного рынка. Создание этой системы не только масштабирует сам рынок (миллионы потребителей, а значит, новое навигационное оборудование и услуги для них), но и станет готовой основой для внедрения навигационно-информационных систем с различным функционалом, считает ведущий аналитик НИС Андрей Ионин. Однако до ввода в эксплуа­тацию системы ЭРА-ГЛОНАСС еще два года.

В условиях столь быстро растущего рынка не стоит ждать 2013 года, считает эксперт, многое для внедрения навигационных технологий ГЛОНАСС/GPS можно сделать уже сейчас. Сегодня необходимо сделать акцент на внедрении навигационных систем там, где они в наибольшей степени влияют на безопасность и качество транспортных услуг: мониторинг общественного транспорта, перевозки опасных грузов, оснащение транспорта оперативных служб (полиции, МЧС, скорой помощи).

Для муниципального транспорта внедрение такой системы может стать обязательным, и расплачиваться за него будут бюджеты регионов. Для частных фирм стимулом послужило бы отягощение системы лицензирования пассажирских перевозок. Такая схема не только позволит оптимизировать транспортную систему, но и продемонстрирует ГЛОНАСС рядовому гражданину и, возможно, изменит отношение к государственным инициативам в лучшую сторону.