Владелец авиакомпании Red Wings Александр Лебедев пожаловался премьеру Владимиру Путину на высокие ставки лизинга на отечественные самолеты, которые, по его оценкам, обходятся вдвое дороже иномарок. Из-за этого все четыре года своего существования перевозчик работал себе в убыток. Г-н Лебедев просит Путина навести порядок в сфере лизинга авиационной техники, а также прекратить практику субсидирования подконтрольных государству авиакомпаний.
Как отмечает г-н Лебедев в письме Путину, «из принципиальных соображений» с 2006 года он датирует авиакомпанию Red Wings. «Причина убыточности — во-первых, завышенные ставки со стороны «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК), куда с 2000 года я инвестировал без каких-либо доходов около 5,5 млрд руб. — около 12 млн руб. в месяц при аналогичных ставках на иномарки в два раза ниже!» — отмечается в письме. Г-н Лебедев возмущается тем, что незначительные субсидии по ставкам лизинга не всегда выплачиваются Минтрансом и с задержкой до года, а НДС почти не возвращается.
Второй причиной убытков, по версии г-на Лебедева, является демпинг на рынке чартерных перевозок со стороны госкомпаний, «легко и непринужденно летающих себе в убыток» («Атлант-Союз», «Оренбургские авиалинии», «Кавминводыавиа»). По его мнению, чартерные перевозки этими компаниями продаются на 20—30% ниже себестоимости, а разница покрывается из бюджетов разных уровней. В этой связи г-н Лебедев просит Путина «навести порядок» в отрасли авиаперевозок, а также оказать помощь лизинговой компании ИФК.
На завышенные ставки лизинга жалуются и другие перевозчики. Так, в своем докладе на конференции по эксплуатации Ан‑148 гендиректор ГТК «Россия» Сергей Белов отмечал, что ежемесячный лизинговый платеж с отчислениями на поддержание летной годности по самолету Ан-148 составляет 9,26 млн руб., а Boeing 737‑500 — только 6,28 млн руб. Это признает и гендиректор Red Wings Константин Тетерин: «Лизинг безумно дорогой, и все наши переговоры с ИФК по снижению ставок лизинга провалились. Сейчас лизинговые платежи на А321 ниже, чем на Ту-204, а в момент кризиса лизинг Boeing 737 был в два раза ниже. Иностранные лизинговые компании в момент кризиса оперативно снизили цены».
«Если просто брать лизинговый платеж, то это не так, но если брать всю совокупность эксплуатационных параметров, то, возможно, счет будет не в пользу российской авиационной техники, — отмечает гендиректор «Атлант-Союза» Евгений Бачурин. — Сейчас «Атлант-Союз» обсуждает контракты на поставку российской техники, и естественно, хотелось бы, чтобы она была дешевле. Но из-за отсутствия заказов самолеты производятся единично, а значит, и стоимость лизинга будет высокой». Однако г-н Бачурин с удивлением воспринял информацию о демпинге. «Он не прав, мы продаем места по рынку, вопрос в том, какие цены можно на него выставить», — говорит Евгений Бачурин.
«Ставки лизинга, которые у нас существуют, находятся в рынке, и значительная их часть субсидируется, и возвращается НДС, — говорит глава ИФК Александр Рубцов. — Возможно, они не вернули НДС и частично не получили субсидии. Их полное возмещение примерно в два раза сократит общие затраты на лизинг, приведя их к ставкам, существующим на рынке». В Минтрансе и Росавиации отказались комментировать предложения Александра Лебедева.
