Открытие паромной переправы Санкт-Петербург — Хельсинки стало главным событием 2010 года в туристической индустрии города. Вернее, нескольких городов. Хотя пока на новой линии ходит всего один паром, его появление меняет направление туристических потоков в регионе Балтийского моря. Хельсинки и Таллин уже используют переправу для привлечения новых гостей из Европы, в перспективе такое же преимущество получит Стокгольм. Число пассажиров нового парома превысило ожидания оператора линии, компании Inflot Cruise & Ferry. Ее генеральный директор АНДРЕЙ МУШКАРЕВ рассказал корреспонденту РБК daily ЕЛЕНЕ КРОМ об эффектах круизного и паромного туризма для туристической индустрии городов.

— Какой приток туристов обеспечивают паромы европейским городам?

— Между Хельсинки и Стокгольмом на паромах путешествует 14 млн человек в год. В Финляндии проживает 5 млн человек, в Швеции — порядка 10 млн человек. То есть каждый житель этих стран хотя бы раз в жизни путешествовал на пароме, многие — гораздо чаще. Между Хельсинки и Таллином путешествует порядка 7 млн человек в год. При этом в Таллине проживает несколько сотен тысяч, а во всей Эстонии — примерно 1,5 млн. Культура паромного туризма очень развита в Европе.

— Насколько значим этот вид туризма для Петербурга?

— В прошлом году на круизных судах прибыли в Петербург примерно 400 тыс. иностранных туристов, то есть около четверти общего числа иностранных гостей города. В этом году прибудет, как мы ожидаем, порядка 550 тыс. иностранных пассажиров, что связано с открытием паромной переправы.

Напомню, что паромное сообщение между Петербургом, Хельсинки и Таллином после 15-летнего перерыва открылось в 2004 году. Однако в то время только иностранные пассажиры круизных судов имели право безвизового пребывания на территории России в течение 72 часов. На паромных туристов оно не распространялось. Только к маю 2009 года паромные пассажиры получили те же права, что и круизные. Причем в отличие от круизных туристов они могут останавливаться в гостиницах, а не только на судне. Для Петербурга это важно: туристы активно пользуются городской инфраструктурой. Также значимо, что паромное сообщение круглогодичное и обеспечивает в низкий сезон около 150 тыс. туристов дополнительно. Открыв паромную линию, мы перевезли за месяц порядка 12 тыс. пассажиров.

— Это был ожидаемый результат?

— Неожиданный. Мы прогнозировали меньший поток пассажиров. Сюрпризом для нас оказался очень высокий отклик со стороны российского рынка. В первое время около 70% загрузки нам давали российские пассажиры, 30% — жители Финляндии и других стран. Но за последние две недели наметилась новая тенденция: финны наконец поверили в преимущества этого сообщения, и их доля среди пассажиров парома стала расти. Сейчас она уже составляет 40%, и мы ждем дальнейшего увеличения. Во-первых, по статистике, только около 10% жителей Финляндии когда-либо посещали Петербург. Это крайне мало, так что потенциал роста числа финских туристов велик. Во-вторых, через Финляндию поедут в Петербург жители других европейских стран.

— Из чего следует такой вывод?

— Финляндия получила большое преимущество — смогла рекламировать себя на международном туристическом рынке в качестве «ворот в Россию». И она действительно начала масштабную рекламную кампанию под этим лозунгом. Дело в том, что Финляндия в качестве самостоятельного туристического направления понятна далеко не всем европейцам. Даже с учетом возможности приехать в Таллин, куда восемь раз в день ходят паромы из финской столицы. Перспектива посетить Хельсинки, Таллин и три дня побывать в Петербурге принципиально меняет картину. И шведскому рынку интересна новая переправа. Наш паром стоит в Хельсинки на терминале Olympia, с которого уходит и куда приходит Silja Line. Соответственно, туристы, прибывающие из Стокгольма, могут пересесть к нам и отправиться в Петербург, и наоборот. Получился удобный транспортный узел. Он станет еще более удобным, когда мы пустим второй паром из Петербурга — на Стокгольм. Скорее всего, это произойдет уже в следующем году. С одной стороны, российским гражданам будет интересно посетить Швецию. С другой стороны, для европейцев Швеция — более понятное направление, чем Финляндия. Поэтому открытие линии на Стокгольм увеличит приток европейских туристов в Петербург.

— Приток туристов зависит не только от логистики. Сам город должен быть привлекательным туристическим центром.

— Петербург всегда был привлекательным. Наша компания занимается круизным туризмом 15 лет. И мы вывели прямую закономерность: в балтийские круизы — самые дорогие на рынке морских путешествий — пассажиры едут исключительно из-за Петербурга. Если судно заходит в Петербург — его загрузка составляет 100% и есть еще waiting list, если не заходит — загрузка не превышает 40%. Поэтому я утверждаю: визовые проблемы и отсутствие удобных транспортных связок были главными препятствиями на пути привлечения новых туристических потоков. А с этими двумя факторами связан третий — ценовой. Российская виза стоит для иностранцев 50—70 евро, в зависимости от страны. Билеты на наш паром начинаются от 30 евро. Получается, что за стоимость визы, которую покупать не надо, человек получает путешествие в обе стороны, плюс российский колорит. Иностранцы говорят, что наш пароход — самый веселый среди паромных судов, которые ходят в Европе. Мы поработали над развлекательной программой.

— Что еще нужно сделать для привлечения в Петербург новых потоков туристов?

— Работать над внутренней городской логистикой — качеством дорог, удобством посещения музеев иностранцами. Когда из порта уходит одновременно 400 автобусов с иностранцами — не так просто организованно развести людей по музеям и доставить обратно. Бывает, что из-за дорожной ситуации люди опаздывают к отплытию и судно уходит в рейс не вовремя, что недопустимо. Также городу нужно много ярких событий. Мы, например, сотрудничаем с цирком Soleil, будем привозить туристов в Петербург специально на их представления. И мы замечаем, что число событий растет, но Петербург их почти не рекламирует на международном рынке.