Канцлер Германии Ангела Меркель, по всей видимости, уедет из Сочи не с пустыми руками. Как объявил вчера соисполнительный директор Magna Зигфрид Вольф, разногласия с General Motors по покупке Opel преодолены и сторонами подготовлен готовый к подписанию контракт. Правда, в самой GM поспешили отметить, что пока лишь получили новые предложения Magna и теперь ждут от правительства Германии подтверждения необходимой Opel госпомощи. Получив необходимые документы, в GM обещают рассмотреть их за несколько дней. Но позиция Германии уже ясна: на днях Ангела Меркель открыто отдала предпочтение консорциуму Magna и Сбербанка.
Magna и Сбербанк урегулировали все разногласия с менеджментом General Motors относительно покупки Opel, сообщил вчера Reuters соисполнительный директор Magna Зигфрид Вольф. По его словам, окончательный контракт готов к подписанию, впрочем, его еще должны одобрить советы директоров компаний. В Сбербанке вчера подтвердили, что в среду поздно вечером достигли договоренностей по всем основным вопросам, остававшимся неурегулированными между консорциумом и GM в отношении условий приобретения доли в компании Opel. В четверг в адрес GM и комиссии немецкого правительства были направлены копии согласованных с GM юридических соглашений. Вчера представители правительства Германии не комментировали заявление Зигфрида Вольфа.
Для покупки компании Opel Сбербанку и Magna пришлось пойти на дополнительные уступки. Так, Зигфрид Вольф отметил, что Сбербанку разрешается продать свою долю ГАЗу или Банку развития без какого-либо периода ожидания, но если Сбербанк захочет продать свою долю какой-либо другой стороне, то должен будет согласовать эту продажу с GM. Также стороны договорились, что автомобили Opel не будут продаваться на рынках Кореи и США, а в Канаде смогут появиться только через два года после сделки, в Китае же продавать ряд моделей можно будет только через пять лет. Magna и Сбербанку не достанется никакой доли в российском бизнесе GM, но при этом группе ГАЗ будет открыт доступ к технологиям американского автоконцерна.
В самой GM вчера заявили, что утром Magna и Сбербанк предоставили ей, а также специальной комиссии Германии пересмотренные проекты соглашений, подробности которых пока не комментируют, заявляя лишь, что они будут рассмотрены в течение нескольких дней. При этом автоконцерн просит германскую комиссию предоставить дополнительную информацию о государственных гарантиях. «Когда данная информация будет получена, совет директоров GM обсудит варианты предложений по Opel», — говорится в сообщении GM и подчеркивается, что решение о покупателе Opel еще не принято.
Кроме российско-канадского консорциума наиболее вероятным претендентом на покупку Opel является бельгийский инвестфонд RHJ International. Согласно недавним сообщениям, Magna и Сбербанк предлагают за Opel около 500 млн евро и рассчитывают получить от немецкого государства 4,5 млрд евро. RHJ готова заплатить только 275 млн евро, но зато требует лишь 3,6 млрд евро помощи. При этом немецкие СМИ со ссылкой на источники говорят, что RHJ готова снизить объем требуемой госпомощи на 800 млн евро. Представители GM неоднократно выражали симпатии именно RHJ International, высказывая, в частности, опасения в отношении передачи интеллектуальной собственности Opel в Россию. Ведь Magna и Сбербанк рассчитывают на свободное распоряжение конструкторскими разработками и патентами Opel, а небольшая их часть имеет отношение к военной сфере.
Тем временем немецкое правительство дало понять, что рассчитывать на госпомощь может только Magna. В частности, на днях Ангела Меркель в телевизионном интервью открыто заявила о прямой поддержке Magna, в том числе и лично ею. Но RHJ International пока не выбывает из гонки. Решать в конечном счете будут попечители GM, которым принадлежит 65% акций автоконцерна. Если они отдадут предпочтение Magna и Сбербанку, то последние получат по 27,5% акций Opel, GM сохранит 35-процентную долю, остальные 10% перейдут к сотрудникам немецкого автопроизводителя.
Руководитель автомобильной практики PricewaterhouseCoopers Стенли Рут отмечает: то, что GM хочет оставить за собой российские активы, говорит о ее вере в будущее российского авторынка. «А вот консорциуму Magna и Сбербанка при таком варианте придется приложить больше усилий к организации производства в России, имея при этом под боком сильного конкурента, — отмечает г-н Рут. — Но если ГАЗ действительно получит доступ к технологиям Opel и наладит его производство на своих мощностях, то это самое важное достижение, ради которого и стоило затевать сделку».
