РЖД подвели итоги конкурса по выбору поставщика двухэтажных пассажирских вагонов. Поставками и производством этой техники займется французская компания Alstom Transport. В октябре французы уже объявили о создании СП с российским «Трансмашхолдингом» — TMH-Alstom DV, которое до 2015 года может направить в адрес ОАО «Российские железные дороги» 1210 двухэтажных вагонов. Допуская иностранного партнера к производству подвижного состава, РЖД рассчитывают привлечь современные технологии его изготовления, полагают аналитики.

Вчера «Российские железные дороги» объявили, что стратегическим партнером компании по организации производства двухэтажных пассажирских вагонов будет Alstom Transport. РЖД выбирали из трех претендентов — помимо французов это Bombardier и Transtech. Конкурс по отбору стратегического партнера был объявлен в марте 2008 года.

Проект Alstom будет реализован на базе совместного предприятия французской компании и «Трансмашхолдинга» — TMH-Alstom DV. О его создании было объявлено в октябре этого года. Доля «Трансмашхолдинга» в нем составит 51%, Alstom — 49%. СП собирается поставить РЖД 1210 двухэтажных пассажирских вагонов, а также откроет в Тверской области (в этом регионе находится Тверской вагоностроительный завод) предприятие по их производству. Новые вагоны планируется эксплуатировать на маршрутах Москва — Петербург и Москва — Сочи со скоростью до 160 км/ч. «Эксплуатация двухэтажных вагонов позволит удовлетворить возрастающий спрос на перевозку пассажиров в условиях ограниченных пропускных способностей на отдельных направлениях», — отметили в пресс-службе РЖД. Там же добавили, что в ближайшее время «Российские железные дороги» и TMH-Alstom DV приступят к согласованию условий договора на поставку модельного ряда вагонов и к организации производства на территории РФ.

«РЖД важно удержать хорошие отношения с Alstom на фоне кризиса, — полагает аналитик БКС Севастьян Козицын. — Компании необходимо использовать современные технологии изготовления подвижного состава». Однако сейчас российские поставщики РЖД не в состоянии произвести такую продукцию, с помощью которой можно кардинальным образом увеличить грузооборот и среднюю скорость движения. Сейчас скорость движения поездов в России ниже, чем в других странах, составляет около 40 км/ч.

Производитель пассажирских вагонов — петербургская компания «Вагонмаш» — в своем отчете за третий квартал 2008 года пишет, что с 1992 по 2006 годы парк пассажирских вагонов сократился на 30%, до 24 тыс. При этом уровень его износа к 2008 году вырос до 70% с 52% в 1992 году. Около 8 тыс. вагонов проработали более 21 года (40%) и требуют проведения капитального ремонта, а 70% парка не оборудованы системами кондиционирования воздуха, что существенно снижает комфортность поездки. К 2010 году планируется списать всего около 10 тыс. вагонов. Оптимистический вариант развития российского транспортного машиностроения предполагает, что к 2015 году парк пассажирских вагонов в России должен превысить 28 тыс. единиц. Таким образом, спрос на вагоны составит около 15 тыс. единиц.

Севастьян Козицын считает, что, эксплуатируя двухэтажные вагоны, РЖД сможет добиться скромного снижения себестоимости. За счет более высоких требований к сервису такие вагоны если и будут дешевле, чем два одноэтажных, но незначительно. При этом, по его данным, стоимость стандартного пассажирского вагона составляет от 17 до 40 млн руб.