По данным ИАА «Aи92», в течение октября в Петербурге розничные цены на бензин упали примерно на 0,5 руб./литр. Участники топливного рынка называют это снижение значительным, хотя динамика цен на заправках сильно расходится с изменениями мировых цен на нефть, которая с мая подешевела более чем вдвое, до уровня 60 долл./баррель. К концу года стоимость бензина на АЗС города может упасть не более чем на 1 руб. по отношению к нынешнему уровню из-за того, что нефтяные компании не готовы, как в США, вдвое снижать отпускные цены на НПЗ.
По данным «Аи92», в течение октября среднее снижение цен на все виды топлива в Петербурге составило 0,57 руб. Наибольшее падение показал бензин марки Аи-92 — на 0,62 руб., или 3% (до 23,4 руб./литр) . Меньше всего в цене потерял Аи-95 — всего 0,42 руб., или 1,6% (до 25,8 руб./литр). Это меньше сентябрьского уровня снижения цен, когда они упали на 0,61 руб., а, к примеру, дизельное топливо потеряло в стоимости почти рубль. Тем не менее президент Нефтяного клуба Петербурга Олег Ашихмин считает нынешнее снижение цен существенным, и вызвано оно в основном последними действиями Федеральной антимонопольной службы. «Однако, даже несмотря на падение уровня цен на нефть, до конца года не стоит ожидать снижения стоимости бензина в Петербурге более чем на 1 руб. по отношению в сентябрьскому уровню», — уверен он.
С этим согласен и директор по маркетингу и развитию ИЦ «Кортес» Павел Строков. «На сдерживание цен существенно влияют крупные потребители, которым производители оптом сбывают топливо. Цены для них существенно не меняются, так что нефтеперерабатывающим заводам нет нужды снижать отпускные цены для сетей АЗС», — отмечает он, полагая, что розница — один из немногих оставшихся для нефтяных компаний сегментов сбыта, где после обвала мировых цен у них сохраняется прежняя маржа.
Однако председатель совета директоров холдинговой компании «Фаэтон» Сергей Снопок уверен, что нефтяные компании, даже не смотря на изменение пропорции между мировыми ценами на нефть и экспортными пошлинами, сохраняют вполне приемлемый уровень прибыли. Однако именно экспортные пошлины — это один из ключевых ценообразующих факторов на российских АЗС. Розница полностью зависит от отпускных цен на российских НПЗ, где стоимость топлива находится в прямой зависимости от экспортных возможностей нефтяных компаний.
Олег Ашихмин напоминает, что в начале 2007 года, когда мировые цены на нефть были примерно на сегодняшнем уровне, литр Аи-95 стоил 18 руб. против нынешних 25,8 руб. Однако возврата к таким ценам ждать не стоит, уверен он, ведь за прошедший год существенно выросли расценки на транспорт, электроэнергию и прочие составляющие цены бензина. Первый заместитель генерального директора ЗАО «ПТК» Леонид Чурилов соглашается с тем, что за прошедший год инфляция стала основной причиной роста стоимости топлива и откатиться на прежний уровень цены уже не могут. При этом, по его данным, уже вчера произошло очередное снижение цен на петербургских АЗС, которое не успеет отразиться в данных «Аи92», и реальное снижение цен в октябре может достичь 1 руб./литр. Эти данные подтверждает и опубликованное вчера ИИР «Ритейл Аудит» исследование рынка топлива в восьми крупнейших городах России.
Вместе с тем Сергей Снопок указывает на то, что в отличие от европейского рынка ценообразование на российском рынке бензина непрозрачно, ведь цена нефти для НПЗ, которыми в основном владеют сами нефтяные компании, непонятна, а стоимость бензина для операторов АЗС сильно различается в зависимости от их отношений с владельцами заводов. Такое положение, считает он, прибавляет неопределенности в вопросе будущего цен на топливо в России.
