Московские власти намерены пересадить москвичей на электрические авто. Накануне столичное правительство рассмотрело и одобрило программу внедрения электромобильной техники в столице. Мэр Москвы Юрий Лужков уверен, что такой вида транспорта поможет решить не только экологические, но и экономические проблемы в Москве. Скептики отмечают, что дорогие электромобили принципиально не улучшат воздух в городе, где ездит более 3 млн машин, зато автопарк столицы увеличится гигантскими темпами. Нужны другие, не менее революционные, но менее популярные меры.

Столичные власти обнародовали данную инициативу 1 апреля. Однако, судя по настрою Юрия Лужкова, дурачить москвичей он не собирался. Перед началом заседания градоначальник осмотрел 10 итальянских электромобилей и с назиданием сообщил журналистам: «Это экологически чистый вид транспорта. Работает от аккумуляторных батарей, рассчитанных на дальность поездки 150 километров, и развивает максимальную скорость до 120 километров в час. Полная зарядка аккумулятора занимает около 7 часов». Несмотря на дороговизну рекламируемой мэром техники (седан стоит около 80 тысяч евро), власти Москвы уже в 2009 году планируют наладить их производство. На Сколковском шоссе будет открыт автокомбинат по сборке таких автомобилей, а первое испытание опытные образцы пройдут уже в этом году.

Однако идею столичного правительства скептически встретили транспортные эксперты. «Использование электрического транспорта для перевозок по городу действительно несколько снижает загрязнение, но это ни коим образом не снимает другие проблемы, которые создает автотранспорт. В частности – проблему пробок», – сказал РБК daily эксперт Международной антиавтомобильной сети (World Carfree Network) Джастин Хайят. К тому же электромобили принципиально не решают проблему шумового загрязнения, как не снимают он и прочие трудности.

Электрический транспорт нужно развивать, признают общественники, но это должны быть проверенные решения: трамваи и троллейбусы. Г-н Хайят считает, что трамвайные линии или выделенные коридоры для автобусов гораздо эффективнее для городских перевозок – они экологически более приемлемы и позволяют перевозить большое количество пассажиров. Тот же трамвай позволяет сохранить воздух города чище, а его улицы – более пригодными для жизни, отметил транспортный эксперт. Согласен с ним и московский борец за общественный транспорт председатель движения «Москвичи за трамвай» Александр Морозов. «За 30 лет трамвай появился в 100 городах мира, а аккумуляторные автобусы присутствуют лишь в единицах из них, и то, как исключение. При этом в мире не только развивают трамвай, но и даже кое-где возвращаются к троллейбусу», – говорит специалист.

В конечном итоге никакого экологического эффекта от электромобилей не получится, так как для выработки того же количества электроэнергии для топлива на ТЭЦ потребуется больше, с учетом потери энергии при зарядке и разрядке аккумуляторов. И эти дополнительные расходы ничем не оправданы, уверен г-н Морозов.

Как считает один из руководителей общественного движения «Экотранспорт» Джон Росмэн, если Москва хочет избавиться от пробок и улучшить качество воздуха, то единственное для нее решение – введение всеобщего платного въезда в центр по модели Лондона. Там этот шаг значительно сократил дорожное движение, улучил обслуживание ОТ и принес существенный доход казне города. «Это была первая программа «платный въезд» в большом европейском городе, и ее успех означает, что аналогичные программы могут стать жизнеспособными и в других городах», – убежден эксперт.