На основании премьер, представленных на Токийском салоне, американс­кое электронное издание sdwheels.sig­nonsandiego.com сделало парадоксальный вывод, что каждый автопроизводитель начинает развивать гибридные технологии независимо от того, имеет он в этом заинтересованность или нет.

Сегодня почти все производители переключились на разработку гибридных платформ с дальнейшей нацеленностью уже в ближайшие годы внедрить их в серийные версии. Многие из них, в том числе и крупные немецкие концерны, уже анонсировали, с какими моделями и когда это произойдет. Причем ранее немцы, если речь идет об экономии топлива и снижении вредных выбросов, делали ставку на развитие дизелей.

Гибридные платформы сложнее и дороже. Кроме того, существуют значительные проблемы с аккумуляторными батареями, что требует в самое ближайшее время их дальнейшего развития. Несмотря на это, Porsche уже представила гибридную версию своего спортивного внедорожника Cayenne, разработанного с концерном Volkswagen. BMW готовит свой новый Х6 с гибридным приводом. В то время как Audi продемонстрировала концептуальный гибридный Metroproject quattro, который, как полагают эксперты, станет прототипом будущего городского мини А1.

По информации экспертов американского сайта, даже ранее скептически настроенный исполнительный директор Nissan Карлос Гон меняет свой настрой в отношении производства гибридов. Он говорит, что не против самой технологии, а просто сомнева­ется сможет ли компания заработать деньги на производстве гибридов: «Я не думаю, что я был против этого. Гибриды очень перспективны».

Гонка по внедрению гибридных технологий объясняется коммерческими успехами компании Toyota, имеющей самые большие продажи в этой сфере, а также благосклонностью к гибридам со стороны общественности, заинтересованной в сохранении окружающей среды.

И если для японского концерна развитие гибридов носит коммерческий характер, то другие производители в большей степени заинтересованы в том, чтобы дер­жать марку перед конкурентами. The New York Times на днях справедливо заметила, что тот скачок прогресса, который произошел в гибридных технологиях, был слишком сильным для того, чтобы смог повторить­ся. Прибыль от нынешних гибридов увели­чивается значительно равномернее, чем кажется, так как гибриды становятся досту­пнее все в более широком диапазоне моделей.

Издание также отмечает, что Toyota зара­ботала себе хорошую репутацию «зеленого ли­дера», однако подвергается резкой крити­ке со стороны экологических организаций из-за продвижения компанией больших грузовиков на американском рынке. И вооб­ще, так ли уверена в перспективности гибри­дов сама Toyota? Известно, что японский кон­церн нуждается сегодня в серьезном ап­грейде аккумуляторных батарей. Как и другие компании, Toyota развивает эту тех­нологию, но осторожна в высказываниях насчет того, когда эти усилия принесут дол­гожданные результаты. На автосалоне в То­кио производитель, можно сказать, попросту выкрутился из ситуации. Вместо того чтобы увеличивать емкость батареи у концепта 1/Х, сам автомобиль был максимально облегчен. Его кузов был сделан из углеродоволокна.