На этой неделе в Москву прибыл контейнерный поезд «Северное сияние», который совершил демонстрационный пробег по маршруту станция Коувола (Финляндия) — Москва. Этот пробег состоялся в рамках презентации в России совместного предприятия «Трансконтейнера» («дочки» «Российских железных дорог») и VR Group Ltd. («Железные дороги Финляндии») — Oy TransContainer Scandinavia Ltd., которое начнет свою работу в мае этого года. Впрочем, это СП не единственный пример сотрудничества железнодорожников двух стран. Об основных направлениях и перспективах работы финских и российских железных дорог корреспонденту РБК daily ЕВГЕНИИ ГАВРИЛЮК рассказал гендиректор VR Group ХЕНРИ КУЙТУНЕН.

— Каковы планы по работе СП VR Group и «Трансконтейнера» по организации контейнерных перевозок между Россией и Финляндией?

— Объемы ежегодных контейнерных перевозок из Финляндии в Россию составляют 90 тыс. TEU. Сейчас доля нашего СП в общем объеме перевозок всего 10%. Но я считаю, что мы должны охватить примерно половину этого объема.

— Какое количество грузов СП сможет перевезти в этом году?

— В этом году мы планируем увеличить перевозки почти в три раза и выйти на уровень 30 тыс. TEU. Но это только с учетом того, что будут решены все проблемы, связанные с таможенным декларированием грузов.

— Не планирует ли Oy TransContainer Scandinavia Ltd. развитие связей с морскими перевозчиками и выход на европейский рынок контейнерных перевозок?

— Морских перевозчиков нужно привлекать для развития перевозок между Россией и Финляндией. Согласно нашим ожиданиям, объемы перевозок контейнеров через Финляндию будут увеличиваться. Мы уже ведем переговоры с морскими перевозчиками. Но результатов еще нет, переговоры только начались.

— Каковы планы по работе СП РЖД и VR Group — Oy Karelian Trains Ltd.?

— Мы планируем начать работы по рекон­струкции инфраструктуры на направлении Санкт-Петербург — Хельсинки в 2008 году и завершить их к 2010 году. В общей сложности на реконструкцию участка Лахти — Вайниккала предполагается выделить 200 млн евро. В прошлом году на реконструкцию участка Керава — Лахти было выделено 330 млн евро. О состоянии дел на российском участке магистрали у нас данных нет.

— Когда Oy Karelian Trains выберет по­ставщика подвижного состава для скоростной линии?

— Срок подачи предложений в тендере Oy Karelian Trains на закупку подвижного состава для скоростного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки закончился 16 апреля. В начале июня мы должны выбрать поставщика и подписать контракт. Нами была составлена очень подробная техническая документация, в соответствии с которой мы и будем выбирать поезд, который нам нужен. Мы ожидаем, что срок поставки подвижного состава составит два года.

— Каковы дальнейшие планы компании VR по работе в России?

— На мой взгляд, основная стратегия должна оставаться прежней. Совместно с РЖД нам нужно заниматься маркетингом разного типа перевозок. Сейчас перед собой мы ставим три основные задачи. Это организация скоростного движения на направлении Санкт-Петербург — Хельсинки, увеличение объема контейнерных перевозок и увеличение количества автомобилей, перевозимых по железной дороге.

— Планируется ли развивать перевозки автомобилей?

— В прошлом году транзитом через Финляндию в Россию было перевезено 520 тыс. легковых автомобилей. Но на долю железных дорог пришлось всего 2% от этого количества. Ожидается, что в 2007 году перевалка легковых автомобилей через Финляндию может составить 700 тыс. единиц. Мы с РЖД поставили перед собой цель охватить в ближайшее время одну треть этого рынка. Для этого мы должны иметь достаточно большой и эффективный терминал в Московской области, который сможет обрабатывать маршрутные поезда. Терминал должен быть готов осенью этого года. За его строительство отвечают РЖД. У нас на данный момент нет планов по постройке тер­миналов в России. Мы вкладываем деньги в постройку терминалов в Финляндии, РЖД — в России. Кроме того, нужно решить вопрос с подвижным составом.

— Что VR Group дает работа на российском рынке?

— Сотрудничество с РЖД очень важно для нас. Вследствие того что у нас практически одна ширина колеи, нам очень легко работать вместе. В прошлом году мы перевезли почти 44 млн т грузов, 40% которых (17 млн т) пришлось на Россию. В том числе 4 млн т пришлось на транзитные перевозки через территорию Финляндии и 13 млн т на экспортно-импортные перевозки в соседском сообщении. Общий рост составил 2%, экспортно-импортные перевозки упали на 2,7%, транзит увеличился на 25%. Пассажирские перевозки между Россией и Финляндией в прошлом году увеличились на 26%, до рекордного показателя 337 тыс. человек.

— Каков, на ваш взгляд, будет объем перевозок между двумя странами в этом году?

— В этом году ожидается существенное снижение объема перевозок между Россией и Финляндией. Уже сейчас снижение этих перевозок превышает 30%. Но это фактически не связано с деятельностью железных дорог. Нынешняя зима была настолько теплой, что возникли большие проблемы с вывозом древесины с мест заготовки. Что касается общего объема перевозок, я лично буду очень доволен, если мы достигнем результатов прошлого года.

— Итоги работы VR Group в прошлом году уже известны. Каковы планы компании на этот год?

— Мы ожидаем, что сможем достичь уровня финансовых результатов прошлого года.

— В этом году «Российские железные дороги» планируют продать до 49% акций «Трансконтейнера». Интересно ли VR Group Ltd. приобретение акций «Трансконтейнера»?

— Мы следим за этим процессом. И планируем вести переговоры с руководством РЖД по этому вопросу. Однако вопрос о том, какое количество акций мы готовы приобрести, я пока не готов прокомментировать.

100% акций VR Group Ltd. («Железные дороги Финляндии») принадлежит государству. В VR Group входит 20 различных компаний, которые в основном занимаются грузовыми перевозками. В 2006 году объемы грузовых перевозок компании возросли на 7%, до рекордной величины 43,6 млн т, в том числе на 10%, до 25,9 млн т, внутренние, на 2,1%, до 17,6 млн т, международные. Железнодорожные пассажирские перевозки увеличились на 2,4% и также достигли рекордного показателя 64,9 млн поездок. По итогам прошлого года выручка компании составила 1,3 млрд евро, чистая прибыль — 63 млн евро, причем 30 млн евро ушло государ­ству в качестве дивидендов.

В марте прошлого года VR Group и «дочка» ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — ОАО «Трансконтейнер» подписали протокол о намерениях по созданию совместной компании в сфере контейнерных перевозок Oy TransContainer Scandinavia Ltd. А в ноябре прошлого года РЖД и VR Group подписали договор о создании СП Oy Karelian Trains Ltd. — собственника подвижного состава для реализации проекта скоростного железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Ожидается, что СП приобретет четыре скоростных поезда стоимостью не более 25 млн долл. каждый.

Хенри Куйтунен родился в 1958 году. Президент и генеральный директор VR Group Ltd. («Железные дороги Финляндии»). В 1988—1995 годах директор по грузовым перевозкам Государственных железных дорог Финляндии, в 1995—1997 годах исполнительный директор VR Group Ltd. Сейчас является председателем правления Oy Pohjolan Liikenne Ab и VR Group Ltd. Председатель правления Ассоциации работодателей в сфере транспорта и специальных услуг. Член правления Конфедерации финской промышленности и работодателей. Член правления Финско-российской торговой палаты.
Член наблюдательного совета акционерной страховой компании Henki-Sampo. В 2002—2004 годах член исполнительного комитета Конфедерации финской промышленности и работодателей. В 2003—2005 годах член исполнительного комитета Ассоциации европейских железных дорог. Бакалавр юридических наук.