Этот тест-драйв не был похож на другие. Если в случае с прочими автомобилями поневоле сравниваешь их с конкурентами, то с VW Jetta не находилось иного антагониста, кроме собрата по линейке — модели Passat. Но не по причине идеального исполнения первой. Просто уж больно похожими получились автомобили в их последнем пришествии на рынок.

Последнее поколение Jetta, известного ранее в Европе под названием Bora, восстановило историческую несправедливость, отвоевав свое имя, некогда отобранное в пользу американского рынка. Переродившийся седан приехал, чтобы доказать, что почетное звание бестселлера марки он носит не зря. Напомним, всего в мире было продано более 6,5 млн предшественников Jetta, компания очень рассчитывает увеличить за счет новинки объемы продаж.

Дизайн новинки, доехавшей до России лишь год назад, кажется более законченным, нежели это было в случае с ее предшественником. Агрессивные и вместе с тем плавные линии контуров придают ему больше экспрессии, а кольца задней оптики утверждают во мнении, что перед тобой не иначе как легкоатлет, готовый бежать очертя голову хоть на край света. Прибавьте к этой картине 16-дюймовые колесные диски Atlanta комплектации Sportline и вы уже с нетерпением теребите ключ зажигания в кармане, предвкушая рейсинг по мегаполису.

В салоне автомобиля, который практически полностью позаимствован у модели Golf, спортивные нотки лишь еще больше подчеркиваются. Трехспицевое рулевое колесо, алюминиевые вставки, сиденья с боковой поддерж­кой, а также красно-синяя подсветка приборной панели уже не на шутку подхлестывают совершить марш-бросок по окрестностям большого города. Поэтому поворот ключа (чип-ключ с функцией кнопки Start в Volkswagen решено было припасти для Passat) — и готовимся к поездке. Скупые механические регулировки сидений не помеха — спортивные кресла Jetta довольно самодостаточны, поэтому идея их трансформации посещает нескоро.

А вот подлокотник, в который для пущей важности спрятали дополнительный чейнджер на шесть дисков (12 дисков аудио-системы проще было заменить возможностью воспроизведения формата mp3), мог быть и более продолговатым. Иначе приспособление, которое призвано разместить болтающийся в воздухе без толку локоть, способно принять у себя разве что самый краешек оного.

Если у вас вдруг возникнет необходимость уяснить для себя, как можно обуздать 150-сильный силовой агрегат, обратитесь за этим к шестиступенчатой автоматической коробке передач Jetta. Искать с ней общий язык по части переключения скоростей — занятие малопродуктивное. Уже на скорости 20 км/ч она умудряется оперировать третьей передачей, а сам институт разгона превращает в фарс. Отчасти спасает ситуацию режим Sport, при котором до каждой последующей скорости коробка позволяет раскрутить мотор до 4000—4500 об/мин. Полное удовлетворение спортивных амбиций можно ощутить лишь в ручном режиме переключения скоростей. Все-таки 150-сильного мотора для автомобиля весом 1,5 т явно маловато. Во всяком случае не в паре с этим задумчивым «автоматом». Сочувственно думаешь о тех, кто пытается пустить галопом Jetta в комплектации с 1,6-литровым агрегатом мощностью 102 л.с.

Так что обозначение Sportline подошло бы разве что версии с силовой установкой рабочим объемом 2 л, которая способна обеспечить уже 200 л.с. В данном же случае остается доволь­ствоваться вальяжной и, признаться, комфортной ездой. Тем более что по части расхода топлива «на сотню» обычный 2-литровый двигатель едва ли превысит отметку 13 л, даже если вам довелось стать участником реалити-шоу «Пробка».

Именно комфорт стоит поставить во главу угла при описании Jetta. Причем в выросшем в габаритах седане не просто просторно в салоне, эргономичность которого вряд ли имеет аналоги в гольф-классе. Вместительные карманы передних дверей разбавляются здесь вещевыми ящиками, выдвигающимися из-под передних сидений. Сюда можно спрятать массу полезных и не очень мелочей. А трансформация спинок задних сидений, позаимствованная из монообъемной конструкции Golf, позволяет превратить Jetta в легкий коммерческий транспорт — настолько в размерах вырастает и без того просторный (527 л) багажный отсек этого седана при сложенных спинках сидений.

Впрочем, у такого багажника есть и достаточно неприятный минус. Его высокий «рост» при отсутствии парктроника может сыграть злую шутку при парковке задом. Чтобы разглядеть сквозь узкое заднее стекло оказавшееся на пути препятствие — не дай бог это автомобиль — вам потребуется зрение проницательнее рентгена. В противном случае парковку придется осуществлять, что называется, на слух. Для этого немцы предусмотрительно оставили неокрашенной нижнюю часть заднего бампера.

Однако самый главный вопрос, который мучает за рулем этого авто, — маркетинговая политика Volkswagen, а точнее — наличие в модельном ряду марки двух седанов практически по одной и той же цене. Дуэль Jetta и Passat на российском рынке — битва с неоднозначным исходом. При почти 20-сантиметровой разнице в длину в пользу Passat логичней было бы предпочесть при прочих равных именно его. К тому же благодаря своему старшинству он может комплектоваться более мощным мотором 3.2 FSI, а также фирменной системой полного привода 4Motion, которые, впрочем, уносят ценники на этот седан в заоблачные дали. Однако один очевидный козырь в рукаве Jetta все же имеется. Им стала печальная статистика угонов иномарок. Любовь, которую испытывают российские угонщики к Passat, не передать даже в самых мастерски написанных романах. В результате этот автомобиль стал самым угоняемым в московском регионе, а младший собрат по линейке на этом фоне лишь самодовольно потирает руки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ VW JETTA 2.0 FSI

Двигатель Объем двигателя, куб. см Номинальная мощность, л.с. при об./мин Трансмиссия Привод Разгон 0­­–100 км/ч, с Максимальная скорость, км/ч Собственная масса, кг Расход топлива (городской цикл), л/100 км Цена, долл.

Бензиновый,4-цилиндровый   1984   150/6000   6-ступенчатая КПП   передний   9,2   211   1473   11,8   31 602

Данные: Volkswagen